Železnice modernizují zabezpečení i infrastrukturu: ETCS, lokální PZV a nabíjení pro bateriové vlaky

Správa železnic představila plán modernizace, který se zaměřuje na rozšíření zabezpečovacího systému ETCS, elektrifikaci tratí a podporu bateriových vlaků. Podle zveřejněných údajů má česká železniční síť délku 9?344 kilometrů, z toho 3?295 kilometrů je elektrizovaných. Modernizace má zvýšit bezpečnost i provozní spolehlivost.

ETCS: klíčový prvek bezpečnosti na hlavních tratích

Evropský zabezpečovací systém ETCS sleduje jízdu vlaku a v případě rizika automaticky zasáhne. Výhradní provoz ETCS je nyní na 670 kilometrech tratí a letos má přibýt dalších 180 kilometrů. Na konci roku 2025 byl systém instalován na 1?435 kilometrech.

Do roku 2033 má být ETCS zavedeno na dalších 1?400 kilometrech, z toho 730 kilometrů do roku 2030. Správa železnic chce výhradní provoz soustředit na hlavní koridory, kde se odehrává většina výkonů české železnice.

Jednodušší zabezpečení pro regionální tratě

Na regionálních tratích plánuje Správa železnic zavádět systém „Prostředek k zastavení vlaku“ (ETCS PZV). Ten má být kompatibilní s částí palubního vybavení ETCS, což dopravcům umožní využít stávající technologie bez nutnosti rozsáhlých úprav.

Podle zveřejněných informací se o autorizaci ETCS PZV jedná s Evropskou železniční agenturou. V tuzemsku se systém používá jako dočasné řešení při modernizaci infrastruktury.

Správa železnic uvádí, že v české síti již jezdí přibližně 2?300 vozidel vybavených ETCS, což usnadní přechod na výhradní provoz v příštích letech.

Elektrifikace a dobíjení: příprava na bateriové vlaky

Do konce roku má Správa železnic aktualizovat dokumentaci k elektrifikaci i národní plán zavádění ETCS. Elektrizační projekty vycházejí z připravenosti jednotlivých staveb a z požadavků dopravců a objednatelů dopravy.

Součástí plánů jsou také dobíjecí body pro bateriové vlaky. Jejich pořízení stát podporuje dotacemi. Bateriové jednotky již od prosince 2024 provozují České dráhy v Moravskoslezském kraji, kde pomáhají překlenout úseky bez trakčního vedení.

Výběrová řízení na bateriové vlaky vypsaly letos České dráhy i Leo Express. RegioJet oznámil objednávku jednotek typu BEDMU, které kombinují bateriový a dieselový pohon. Technologie umožňuje provoz i tam, kde není elektrifikace souvislá.

Modernizace pro bezpečnější a flexibilnější železnici

Plánované změny mají přinést bezpečnější provoz na hlavních tratích, jednodušší zabezpečení na regionálních linkách a větší flexibilitu díky bateriovým vlakům. Modernizace tak reaguje na potřeby dopravců i cestujících a má přispět k plynulejšímu provozu v celé železniční síti.